Arnold Geusens (geboren Bree, 1 oktober 1913) begon zijn loopbaan in de bescheiden smidse van zijn stiefvader Josef Mevis, een hoefsmid, die aan de Zuid-Willemsvaart ook wagenwielen maakte, Arnold leerde hier de eerste kneepjes van het vak. In 1933 startte hij een klein bedrijfje met vijf werknemers in Bree, tijdens de tweede wereldoorlog ( Krijgsgevangene 1940-1945 ) ontdekte hij in Duitsland het industriële wegvervoer en zag daar toekomst in.

Na de tweede wereldoorlog verzamelde hij restanten van legervoertuigen om daar weer een nieuw voertuig of aanhanger van te maken. De smidse werd al snel te klein voor de 45 personen die er werkten en in 1947 startte hij samen met zijn broer met de productie van aanhangwagens en later van aluminium tankopleggers onder de naam L.A.G. wat staat voor Lambert en Arnold Geusens. Al snelde groeide het bedrijf uit tot wat vandaag een van de grootste werkgevers in Bree is, de inwoners eerden Arnold dan ook als diegene die brood op de plank bracht bij honderden gezinnen in Bree. L.A.G. kende zijn grote doorbraak in de transportsector met de productie van de eerste aluminium tankoplegger voor het vervoer van petroleumproducten. Naast de productie van brandstofwagens, opleggers, kippers, bulkwagens, aanhangwagens en zelfs vliegtuigtankers werden er ook bussen geproduceerd.

Veel van het materiaal werd aangevoerd per schip en moest met de hand worden gelost, begin jaren vijtig werd er een Fuchs kraan aangeschaft om te lossen en Arnold zag daar wel wat in, hij kopieerde de Fuchs in 1954 en hiermee startte de afdeling kranen zoals dit bij LAG werd genoemd.

LAG 25

Gewicht 5,5 Ton, Gieklengte 7 meter, bak inhoud 250-300 liter, motor 15-20 PK.

LAG  30

Gewicht 8,5 Ton, gieklengte 8-9 meter, bakinhoud 250-400 liter, Motor Deutz Diesel  26 - 32  PK.

LAG 40

Gewicht 11,5 Ton, gieklengte 8-10 meter, bak inhoud 250-500 liter, motorvermogen 20 - 45 PK.

LAG 50

Giek lengte 7 - 11 meter.

6511

Type 50

met 3-assige onderwagen

LAG 60

Giek lengte 7-12 meter

LAG L320  ( opvolger van de LAG 30 )

Gewicht 7 Ton, giek lengte 8 - 9 meter, bakinhoud 250 - 300 liter, motorvermogen 22 - 25 PK

Rond 1970 kregen de ingenieurs opdracht een moderne lucht bediende kraan te ontwerpen en te bouwen, hiervoor werd het type 50 uitgerust met Graubremse componenten om de gehele bediening op lucht uit te voeren en kwam er een nieuwe onderwagen onder.

Toen deze nieuw ontwikkelde kraan klaar was en er werd berekend wat de kosten waren is men er meteen mee gestopt, hij viel veel te duur uit. De laatste LAG kraan werd gebouwd in 1978, er waren er toen ± 500 kranen gefabriceerd.

In die tijd werkte er meer dan 800 man bij LAG, daarvoor moest natuurlijk meer en meer afzet worden gezocht, er werden al trailers verkocht in de DDR en om er daar meer te verkopen moesten ze machines vanuit de DDR terug kopen.

Zo kwam het contact met Takraf tot stand en bij LAG ging men vanaf 1978 de machines van Nobas en Zemag importeren en leveren in België en Luxemburg.

De Nobas UB 1212 werd bij LAG omgebouwd en hier verkocht als Nobas 1500, hier werd ook de Caterpillar D333C dieselmotor gemonteerd.

De machinisten konden hier niet zo overweg met de nukkige oost Duitse bediening en konden er niet vlug en nauwkeurig mee werken vandaar dat er een compleet nieuwe luchtbediening met Graubremse onderdelen werd ingebouwd, ook de onderwagen werd verlengt tot 8 onderrollen, de benodigde boven - onderrollen - loopwielen -sprokets - kettingen en rupsplaten werden geleverd door Verhoeven uit Nederland.

Nobas 1500

Gewicht 32 Ton, giek lengte 8 - 10 meter, bak inhoud 1500 liter, motor Caterpillar D333C 150 PK

Vanaf 1980 werden de machines verkocht onder de naam LACTAVER.

Nobas UB1252 Was de eerste hydraulische dragline met toch klassieke draadtrommels, de kraan rijd zwenkt met hydro motoren en word de giek met een aparte hydro lier aangedreven voor het op en af toppen.

Gewicht ± 30 Ton, giek lengte 16 meter, bak inhoud 1500 liter, motoren standaard DAF DK1160A 197 maar ook CATERPILLAR 3304 165 PK.

De Nobas 1500S  was in enkele uren om te bouwen van dragline naar dieplepel is dus dezelfde machine als de UB 1252 - UB 1232 maar geleverd met beide uitrustingen.