Hovers Constructie Tilburg werd in 1904 opgericht door Antoon Hovers en Jan van de Schoot , zij begonnen met de productie van een kleipers voor de baksteenindustrie. 

Later werden voor de kleiwinning van de baksteenfabrieken excavatoren gebouwd.   

Het duurde nog tot 1937 voor de eerste dragline gebouwd werd, deze werd ontwikkeld door Toon Hovers een neef van Antoon.                                                                                        

De eerste dragline kreeg als typeaanduiding 350 (gebaseerd op de bakinhoud) , wat echter al snel 380 werd, en na de oorlog groeide de vraag naar zwaardere machines wat in 1945 resulteerde in de 600.   

In 1949 werd de vijftigste dragline afgeleverd.  

De ontwikkeling ging door , in 1955 met de 450 een verzwaarde 380 en in1956 een stapje terug met de 400, vrijwel meteen erna een compleet nieuwe machine de 500, gevolgd door de 600 en 750, een vijftal van de laatste werden op een Kromhout-chassis gemonteerd en als kraanwagen verkocht met als bijzonderheid dat de wagen kon worden bestuurd vanuit de kraancabine, voor die tijd revolutionair.

In 1959 werd begonnen met een serie van tien 1000 liter draglines terwijl op de ontwikkelingsafdeling de MH 23 vorm kreeg, ontworpen als een 900 liter machine die al snel werd aangepast o.a. een verhoogd juk zodat er een 1000 literbak kon gemonteerd worden. 

Het Tilburgse bedrijf maakte geen lopende band producten maar alles kon op wens van de klant aangepast worden zo kon menkiezen uit zes merken motoren, de Nederlandse Kromhout en DAF maar ook een Caterpillar,Perkins,Deutz of G.M. behoorde tot de mogelijkheden. 

Als onderstel kon je kiezen uit rups - luchtbanden of kraanwielen,  de  bovenwagen was leverbaar als ,dragline, kraan, heistelling, dieplepel, hooglepel of planeerschop. 

De stuwende kracht achter de ontwikkelingen was Ir.Van de Velden, door zijn toedoen deed de hydrauliek zijn intrede bij Hovers, eerst met een hydraulische cilinder op een slotenbak, maar later had hij een volledig hydraulische heistelling op de tekentafel staan met als basismachine de MH 23. 

In 1967 werden de eerste contacten gelegd met het Japanse HITACHI, die de Hovers heistelling in zijn programma opnam en werden geleverd onder de naam HOVERS HITACHI. 

Later werden als basis machine's de HITACHI U 106  en U 112 gebruikt. In licentie bouwde Hovers  de HITACHI hydraulische graafmachine's UH 03 en UH 06 en voor de Amerikaanse HUBER de graders H 100, D 1100 en D 1300.   

In 1972 viel het doek voor HOVERS Constructie Tilburg

De eerste dragline van Hovers kreeg als type 350 mee.

Voor de tweede wereldoorlog zijn tien van deze machines gebouwd.

De meeste hiervan hadden een 320 liter bak.

Vanaf +/- 1940 is de 350 vervangen door de 380, niet alleen kwam er een grotere bak aan te hangen, maar onbegrijpelijk de cabine werd veranderd waardoor het zicht naar rechts bijna nul werd !

In totaal zijn er 115 van dit type gebouwd , rond 1950 is hij opgewaardeerd en werd hij uitgerust met een 400 /450 liter bak, werd de giek versterkt, de onderwagen met 20 cm verlengd en werd de machinevloer aan de motorzijde 10 cm breder nu kon een 3 cilinder Kromhout geplaatst worden.

Het type heette nu "verzwaarde 380".

Tijdens de tweede wereldoorlog werd een elevatorkraan ontwikkeld, het was een kruising tussen een excavator en een dragline.

Hij was voorrnamelijk gebouwd voor het laden en lossen van losgestorte goederen zoals zand, grind en steenkool, maar ook op de bouw kon hij als hijskraan voor het hijsen van stenen specie enz. worden ingezet.

De mast was heel flexibel, zo kon hij onder het maaiveld komen voor het lossen van schepen.

Het kon natuurlijk niet uitblijven er moest een grotere dragline komen.

Net na de oorlog nog in 1945 werd de eerste machine van het type 600 afgeleverd, met een 600 liter bak aan een 12 tot 15 meter giek.

Van dit type zijn er maar +/- 15 gebouwd.

250

De kleinste kraan van Hovers, oorspronkelijk ontworpen als haven / werf kraan vanaf 1956 zijn er 7 van gebouwd.

Toch bouwde men er 3 als dragline op rups en een als opbouw voor een half-track.

Gieklengte 8 meter, bakinhoud 250/285 liter en een gewicht van 8,5 ton.

Als boomlier werd een liertje van een betonmolen gebruikt welke ook in het leveringsprogramma zat.

380 nieuw

Vanaf eind 1952 werden de dragline's geleverd met een nieuwe cabine, ook de rupsbreedte ging van 400 naar 450 mm.

Van de nieuwe 380 werden er 108 gebouwd in de beste jaren van Hovers. (1953-1955)

400

Toen Hovers in 1956 met het type 500 uitkwam wilde men toch een kleiner type dragline in het leveringsprogramma hebben.

Zo werd de 380-500 voorzien van een 400 literbak en aangeboden als type 400, in totaal werden dit type 19 maal verkocht, de laatste werd in 1961 gebouwd.

Opmerkelijk bij deze en het type 450 was, dat dit de laatste kleine dragline bij Hovers was, de meeste werden op een vrachtwagenonderstel geplaatst.

450

Vanaf 1955 werd de typeaanduiding van de 380 vervangen door 450 er kwam dus een 450 liter bak aan te hangen en de machine werd uitgerust met een 4 cilinder Kromhout motor van 60 PK.

Uiterlijk is niet te zien of het een type 380 - 400 of 500 is, maar in het archief van Hovers waar alle gebouwde machines zijn vermeld is het na te gaan voor wie er een 450 is geleverd.

Van de 450 zijn er 15 gebouwd.

600 nieuw

De nieuwe 600 werd in 1951 uitgevoerd met een nieuwe cabine en was het paradepaardje van Hovers in de jaren '50.

Van de 72 gebouwde machines zijn er verschillende verkocht aan het buitenland.

Gewicht 19 ton en 12/13m gieklengte, als krachtbron een 4, 5 of 6 cilinder motor van Kromhout met 60, 75 en 90 PK, bakinhoud 600 tot 800 liter.

Extra's : Peilglas op de brandstoftank, looplamp en een eikenhouten omloop om de cabine !

Van de Bataafse Petroleum Maatschappij, die al een goede klant was van voornamelijk draglines kwam de vraag om een zware truckkraan te bouwen.

Hovers liet bij Kromhout een onderwagen bouwende V6D 6x6, hierop werd een type 600 geplaatst, het hijsvermogen was 25 ton.

De B.P.M. heeft uiteindelijk drie van deze truckkranen gekocht.

Duo Wals

De Duowals is een uitvinding van een buitengewoon inventieve timmerman en uitvinder de heer Klaas Revers.

Het was een wals met een horizontaal verstelbare middenrol waardoor er met een variërend drukvermogen bij oneffenheden in het te walsen oppervlakte kon worden gewerkt, hierdoor was de wals bij uitstek geschikt voor asfalt omdat er geen golven achterblijven in het wegdek.

Op deze uitvinding werd in 1945 octrooi aangevraagd en in 1948 verleend, binnen drie jaar werd in negen Europese landen en in de V.S. octrooi aangevraagd en verleend, op 2 april 1948 werd een demonstratie gegeven met de "eerste Nederlandse Wegwals" op het luchtvaartterrein Schiphol, HOVERS heeft de Duowals in 1953 in productie genomen, in totaal zijn er 10 stuks gebouwd, waarvan er een bewaard is gebleven.

Bever Trilplaat

Een andere verdichting machine die Hovers fabriceerde was de Bever trilplaat, er werden er 133 van gebouwd.

De meeste zijn verkocht aan buitenlandse aannemers, zo importeerde de Zwitserse dealer Robert Aebi er zelfs 44 stuks.

Smalspoorlocomotieven

Al vanaf het begin van zijn activiteiten bouwde Hovers voor de Limburgse steenkoolmijnen.

Zo werden er ook mijn - loc's en bijbehorende wagons gebouwd.

Ook werden deze smalspoorloc's  met kipkarren ingezet bij kleiputten en ruilverkavelingswerken.

Gedurende de periode 1950 tot 1961 zijn er 8 voor de steenindustrie en 18 voor de steenkoolmijnen gebouwd.

Aluminium draglinebak

In 1958 kwam Hovers met een lichtmetalen draglinebak.

Deze werd door Scheepswerf "de Schelde" uit Vlissingen gemaakt voor wat het lichtmetalen gedeelte betreft en werd dan afgebouwd bij Hovers met de evenaar, trekkettingen en de baktanden.

Met deze lichtmetalen bak had de dragline natuurlijk een grotere capaciteit, er zijn er 24 van gebouwd.

500

Dit type van Hovers was erg populair in Nederland, van 1956 tot 1970 zijn er dan ook 126 van gebouwd.

Uitgerust met een 500 literbak maar er zijn ook bakken geleverd waar schotjes op moesten worden gelast zodat het een 600 literbak werd.

De standaard rupsbreedte was 570mm maar er waren ook 900mm platen, wel had men dan een speciale onderwagen waar die brede naar binnenstonden zodat de transportbreedte niet te groot werd.

Rond 1965 kwamen er bulldozerrupsen onder de kraan, de onderwagen werd dan door de eigenaar zelf aangeleverd.

Na 1965 was de verkoop van de Hovers machines in de handen van Van der Spek .

750

De eerste in 1952 gebouwde machine was een speciale machine namelijk een hooglepel uitvoering voor een klant in Spanje.

In 1955 bestelde Verachtert de tweede machine als dragline met een gieklengte van 14 meter, het grote verschil met het type 600 was de draaikrans met vangrollen die nu aan de buitenkant waren gemonteerd.

Tot 1961 werden er vier hooglepels en voor de " Ballast "  vier dragline's gebouwd. 

1000

Van dit type zijn er maar acht stuks gebouwd in de periode van april 1959 tot juli 1960.

Kort na de introductie van de 1000 had men de MH 23 op de tekentafel staan welke nog een grotere capaciteit had.

Drie stuks type 1000 zijn gebouwd als hijskraan voor de B.P.M.

LH 20

In 1967 werd het type 500 opgewaardeerd en uitgerust met volledige luchtbediening net als bij zijn grote broer de MH 23, ook werd de cabine gemoderniseerd en werd op de markt gezet als LH 20.

Volgens de aannemer die er jaren mee draaide geen slechte machine, toch is er maar een van gebouwd terwijl de mechanische 500 tot 1970 werd gebouwd.

Gewicht 16 ton, Gieklengte 11 tot 25 meter, bakinhoud 650 liter, motor DAF DD 575A van 62 PK, persluchtbediening van Westinghouse.

MH 23

Begin jaren '60 werd een nieuwe dragline ontworpen, voor het type nummer werd gekozen voor MH 23,    

23 omdat net een cijfer meer was als de grote concurrent RB 22 van Ruston.

De machine was geheel luchtbediend.

De MH 23 is 130 keer gebouwd in Tilburg en na het faillissement zijn er nog twee stuks gebouwd in Beerse, België.

Gewicht 24 ton, 12 - 18 meter giek, 800/1000 liter bak, persluchtbediening van Westinghouse.

HUBER

Begin jaren '60 werden bij HOVERS de contracten getekend voor het in licentie bouwen van HUBER graders.Deze Amerikaanse fabrikant zocht al geruime tijd naar een mogelijkheid om de dure dollarkoers en de verschepingskosten te drukken, bij HOVERS kon men het extra werk goed gebruiken.                                             In 1961 verliet de eerste grader type 10D de fabriek en werden ook enkele type's 9D en 11D gebouwd, het verschil in deze type's betrof enkel het motorvermogen en het gewicht.                                                              Vanaf 1967 is het type 1000 gefrabriceerd.                                                                                                                       Maar enkele graders zijn in Nederland verkocht, de meesten vonden hun weg elders in Europa en zelfs in het Midden Oosten.

Overzicht aantal gebouwde graders :

-  15 stuks H 100

-     8 stuks 9 D

- 138 stuks 10 D

-  12 stuks  11 D

-   26 stuks 1100

- 106 stuks 1300

-   29 stuks 1700

In totaal dus 334 graders.                                                                                                                                             

C 1244

In 1970 werd een hydraulische kraan gebouwd, of zoals ze hem bij HOVERS noemden een "schuifkraan".

Deze ruwterrein kraan had een gewicht van 11 ton.

Er zijn er zeven stuks van gebouwd.

HOVERS HYDRAULISCHE HEISTELLING

In 1967 presenteerde HOVERS op de Uterchtse Jaarbeurs de eerste volledig hydraulisch verstelbare heistelling in Nederland.

Als basis had men gekozen voor de MH 23 waarvan de onderwagen was verlengt tot 4,33 m. en was voorzien van 70 cm brede rupsplaten, de rupsstellen konden voor transport worden afgenomen, de 29 ton zware machine kon palen tot 22 m. lengte heien, standaard werd de machine geleverd met een DELMAG D 22 dieselblok maar de makelaar kon ook voor andere blokken worden aangepast, van deze stelling werden er vijf stuks gebouwd.

Later werden op basis van de HOVERS HITACHI U 106 negen stuks en op basis van de HOVERS HITACHI U 112  slechts een stuks hijstelling gebouwd.

HOVERS  HITACHI

In 1968 werd een samenwerkingsovereenkomst gesloten met het Japanse Hitachi, Hovers ging in licentie Hydraulische graafmachines bouwen en verkopen in Europa.

Uiteindelijk zijn dit maar enkele machines geworden.

De hydraulische machines die hier gebouwd werden waren voorzien van een Hovers onderwagen en hadden een DAF krachtbron.

Van het type UH 03 zijn er zeven gebouwd, van de UH 06 een stuk of drie.